Вопрос о ресурсе деталей двигателя при работе на газе часто обсуждается владельцами автомобилей.
Как правило это происходит так:
люди, эксплуатирующие автомобили с ГБО доказывают и объясняют владельцам автомобилей без ГБО, что работа на газе не вредит двигателю. Наоборот, даже идёт на пользу. Противники (их авто без ГБО) приводят в ответ на это различные истории и доводы, в основном из чужого опыта.
Начнём с того что представляют из себя бензин и сжиженный углеродный газ (пропан-бутан).
Бензи́н - горючая смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от 33 до 205 °C (в зависимости от примесей). Плотность около 0,71 г/см³. Теплотворная способность примерно 46 МДж/кг). Октановое число 72-98.
Пропан-бутан - горючая смесь лёгких углеводородов, температура кипения -25 -10°C. Плотность около 0,55 г/см³. Теплотворная способность примерно 45,5 МДж/кг. Октановое число 100-105.
При сравнении приходим к выводу, что принципиально и пропан-бутан (сжиженный газ) и бензин представляют из себя смесь углеводородов. И даже их октановое число отличается совсем незначительно. Единственное сущственное отличие - это температура кипения. Но она влияет больше на условия хранения: бензин можно хранить в баках при атмосферном давлении, пропан-бутан - в герметичных баллонах.
В итоге пропан-бутан по эксплуатационным показателям можно считать неким аналогом 103-го бензина, так как отличия его от собственно бензина незначительные.
Почему же тогда появляются истории об испорченных двигателях и элементов выпускной системы?
Основные причины:
1.Комплектующие оборудования не соответствуют по параметрам двигателю.
Как правило это происходит при использовании более дешёвых комплектующих.
Например редуктор недостаточно производительный, соответственно под нагрузкой давление и/или температура сильно снижаются в двигатель поступает обеднённая смесь. В результате происходит быстрый износ выпускных клапанов ГБЦ, возможен выход из строя каталитического нейтрализатора.
Или другой пример: газовые форсунки не обеспечивают весь диапазон мощности двигателя (недостаточная скорость срабатывания). Опять же обеднённая смесь и испорченные детали двигателя.
2. Установка.
Этот пункт имеет большое значние. Даже при правильно подобранном оборудовании монтаж не по правилам может привести к некорректной работе двигателя.
Некоторые варианты:
- форсунки установлены вверх выходами (только для плунжерных форсунок, у BRC - мембранные);
- врезки в коллектор на большом расстоянии от бензиновых форсунок;
- неправильное подключение редуктора к системе охлаждения двигателя;
3. Неправильная настройка.
Подбор производительности форсунок, выходного давлния редуктора, програмные настройки в ЭБУ также влияют на корректность работы ГБО.
4. Техническое обслуживание газобаллонного оборудования.
ГБО требует своевременного ТО для гарантии исправной работы.
5. Техническое обслуживание автомобиля.
При эксплуатации автомобиля на пропан-бутане нагрузка на определённые элементы незначительно повышается, поэтому ТО должно проводится своевременно и в полном объёме. Относится
Вывод такой: Подбирайте комплектующие ГБО соответственно параметрам двигателя Вашего автомобиля и устанавливайте у квалифицированных специалистов. Проводите своевременное ТО газобаллонного оборудования и автомобиля.
При работе на газе масло не смывается со стенок цилиндров и почти не загрязняется продуктами сгорания. Поэтому ресурс цилиндро-поршневой группы увеличивается.
От сгорания газа не образуется отложений в камере сгорания и самые лучшие очищающие бензины вряд ли сравнятся по этому параметру с газомоторным топливом.
Детонация в бензиновом двигателе при работе на газе практически исключена, что также увеличивает ресурс двигателя.
Нет комментариев
Добавить комментарий